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Au cours des années 1887-1925, le peintre a fixé sur plus de 500 toiles tout ce qui allait disparaître à l'heure des premiers travaux de modernisation dans des quartiers, du Viraclaud à l'Abbessaille en passant par le Verdurier. 87000LIMOGES - RUE FRANÇOIS PERRIN - STUDIO À RÉNOVER - IDEAL INVESTISSEUR Situé à proximité de la PLACE DES CARMES, ce studio de 31 m2 au plan optimisé se compose d'une entrée avec dressing, d'une cuisine ouverte sur la pièce de vie, d'une salle de bain et LaFrairie des petits ventres doit son nom à une recette d'estomacs d'agneaux farcis avec des pieds d'agneaux. Avec ses nombreux immeubles à colombages, la rue de la Boucherie est l’un des endroits les plus touristiques 11offres à partir de 7,26 €. Plan de ville : Paris pratique par arrondissement. Atlas Indispensable. 4,4 sur 5 étoiles. 163. Broché. 30 offres à partir de 0,50 €. Plan de ville : Métro Rer (plan plastifié) Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Un peu d'histoire Moulins était habitée un millier d'années avant notre ère. Plusieurs sites néolithiques ont été découverts le long de la rivière de l'Ouin, le plus important se situant à la Roche Allon. Des silex taillés ont été recueillis au Puy Albert. D'autres vestiges qui datent de l'âge de bronze sont visibles au musée du à Mauléon. Cette commune est mentionnée pour la première fois en 1122 sous le nom de Mollendina. Narcisse GABILLAUD, maire et instituteur, découvrit avec ses élèves un site gallo-romain à la Barbinière. Ce site comprenait un temple, une maison d'habitation, des thermes et une exploitation agricole. Entre 1587 et 1591, Moulins fut dévastée et pillée 6 fois pendant les guerres de religion. Le 22 janvier 1794 sous la Révolution, Moulins est en partie brûlée par la colonne infernale dirigée par le Général BOUCRET, "mettant le feu partout et égorgeant tout sur son passage". Plusieurs personnages ont marqué la Commune René MOREAU 1605 à 1671, berger puis prêtre. Il découvrit la source de la Corbelière. Le père Antoine RECOQUILLON "capitaine de paroisse" et qui revivait en permanence les guerres de Vendée. Narcisse GABILLAUD maire et instituteur, dont une rue porte son nom. Plus près de nous, Aristide CAILLAUD artiste-peintre, né à Moulins le 28 janvier 1902 et décédé à Jaunay-Clan le 26 septembre 1990. Il fut l'une des personnalités choisies par le Conseil Général en l'an 2000 pour avoir marqué le siècle dernier. Augustine VION qui s'est ingéniée à trouver du travail pour les femmes et les jeunes filles sans ressources. Elle fut élue au Conseil Municipal et mourut le 15 novembre 1970. Une salle communale est désignée "Espace Augustine VION". Depuis, la petite commune associée a subi un sérieux lifting. En effet, les travaux, qui se sont étalés sur une durée de 4 ans, ont permis de réaménager le centre bourg réfection de l'église et de la place et de réhabiliter certains équipements. D'autres travaux ont été réalisés pour la rénovation complète de la salle municipale appelée aujourd’hui Espace Augustine Vion », le réaménagement de la salle omnisports avec l’adjonction d’une salle annexe, et la réalisation des lotissements du Puy Albert 1 et 2 et du Vallon. Fiche d'identité PAYS France RÉGION Nouvelle Aquitaine DÉPARTEMENT Deux-Sèvres ARRONDISSEMENT Bressuire CANTON Mauléon INTERCOMMUNALITÉ Communauté d'Agglomération du Bocage Bressuirais STATUT Commune associée à Mauléon MAIRE DÉLÉGUÉ Michel-Pierre DUBOIS NBR D'HABITANTS 705 Les incontournables Espace Naturel Sensible - La Corbelière Parcours d'orientation Tèrra Aventura - La Corbelière des z'ombres Le musée - Amicale des Cycles Anciens de Moulins Les rochers de Pyrôme Les services Mairie École privée Foyer des jeunes - périscolaire Stade omnisports Salle des fêtes Bibliothèque Chambres d'Hôtes - La fleur de Lys Aire de pique-nique Distributeur de pain Renseignements et infos Mairie de Moulins 18 rue des Meuniers - 79700 Moulins 05 49 81 44 85 mairie-moulins [arobase] Mardi 13h30-17h30 Jeudi 13h30-17h30 Pour prendre rendez-vous avec le maire délégué, appeler ou passer au secrétariat. Plan de Moulins Plan de Moulins Salle de sport à Limoges Adresse 31 rue François Chénieux 87000 LIMOGES 05 55 79 74 23 Accueil et coaching Lundi 13h30 - 21h00 Mardi 9h30 - 13h30 et 17h - 21h00 Mercredi 13h30 - 21h00 Jeudi 9h30 - 13h30 et 17h - 21h00 Vendredi 13h30 - 21h00 Samedi 9h30 - 13h30 Fermée le dimanche Accès libre 7/7 de 6h00 à 23h00 avec pass Contactez votre salle de sport à Limoges Nom - Prénom * Email * Tél. * Société Message * Leave this field blank Crée des listes, ajoute des spots et partage-les avec tes amis. C'est votre entreprise ? Revendiquez cette fiche pour pouvoir facilement éditer ses informations. Horaires d'ouverture Photos Le dernier article du blog Les meilleurs bars geeks21/10/2019 - ARTICLES - Elisa La Paris Games Week fait son grand retour fin octobre ! Préparez-vous à vivre une immersion dans l’univers du jeu vidéo lors de cet événement qui rassemble depuis maintenant 10 ans de nombreux fans de la pop culture. Pour l’occasion, Hoodspot t’a préparé une petite liste de bars geeks où on trinque tout en s’amusant. … Lire la suite de l'article Une Question ? Choisissez le moyen le plus simple pour contacter ce professionnel Ils font la même chose à coté d'AU NOM DE LA ROSE Plus d'informations Retrouvez les informations légales, juridiques et financières, ou encore l’équipe d'AU NOM DE LA ROSE N° de SIRET 83875119600018 sur ou Augmentez votre chiffre d’affaire en vendant vos produits sur internet grâce à votre boutique en ligne Profitez d’un mois d’essai gratuit En profiter >> Télécharger la carte en pdf On imagine généralement que la Révolution routière s’est traduite par la mise en place du réseau ferré au XIXe siècle. Cependant, une première évolution routière majeure eut lieu durant le XVIIIe siècle. En effet, alors que la circulation était essentiellement l’affaire des piétons, des cavaliers et des muletiers, une dynamique s’instaura, à l’échelle du royaume, pour créer un réseau roulable », c’est-à-dire susceptible de permettre le passage de voitures et de charrettes[1]. Cette action nécessita notamment la construction de ponts alors que piétons ou mulets pouvaient passer à gué, l’élargissement des voies, l’aplanissement des pentes et l’entretien des routes. C’est la mise en place de ce réseau en Limousin, sous l’action des intendants et des Ponts-et-Chaussées, qui est étudiée et cartographiée ici. Cette carte se fonde sur deux documents. Tout d’abord, sur la Carte itinéraire et minéralogique de la généralité de Limoges » de 1783 56,5 par 73,5 cm. Elle a été réalisée en 1783 par l’ingénieur-géographe Pierre Cornuau sur ordre de l’intendant Marius-Jean-Baptiste-Nicolas d’Aine intendant de 1775 à 1783, a été gravée par Beauvais et éditée chez le libraire limougeaud Barbou. Elle présente le réseau routier, non pas du Limousin[2] mais de la généralité de Limoges administrée par l’intendant. De ce fait, elle ne présente pas une partie de la Creuse dépendant de la généralité de Moulins, mais englobe l’Angoumois[3]. Elle est particulièrement intéressante parce qu’il s’agit d’une des toutes premières cartes du Limousin à présenter son réseau routier. En effet, depuis la première carte du Limousin, dite carte Fayen de 1594, et jusqu’en 1781, les cartes d’ensemble du Limousin ne représentent pas les routes. Seules deux cartes antérieures au document étudié ici les présentent. Il s’agit également dans les deux cas d’œuvres de l’ingénieur Cornuau associé à l’ingénieur Louis Capitaine pour l’une d’elles et qu’il dédie à des personnages importants l’évêque de Limoges et l’intendant[4]. Il n’y a pas d’indication que les auteurs de ces cartes aient travaillé pour ou avec les Ponts-et-Chaussées, mais ils avaient de toute évidence connaissance et accès aux travaux de cette institution en Limousin. Les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées sont en effet les tout premiers, à partir de 1758, à réaliser des plans de routes et non des cartes à l’échelle du Limousin[5]. Bien que le corps des ingénieurs des Ponts-et-Chaussées existe depuis 1715 dans le but de créer et d’entretenir les routes, de mettre en place un réseau routier national cohérent et non un puzzle de routes gérées localement par des pouvoirs morcelés[6], il ne semble pas y avoir de bureau spécifique à Limoges avant la moitié du XVIIIe siècle, peu après la création de l’école des Ponts-et-Chaussées 1747 et pas plus d’ingénieur en chef avant Barbier en 1762, suivi de Trésaguet en 1766[7]. En d’autres termes, il n’y a pas de production cartographique de la part des Ponts-et-Chaussées limousins avant le début de la compilation de l’atlas de Trudaine et surtout avant l’impulsion donnée par l’intendant Anne-Robert-Jacques Turgot et l’ingénieur Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet. Le document utilisé ici présente donc la compilation de près d’un quart de siècle de production cartographique de la part d’une institution étatique et non locale. Commandité par l’intendant, il présente ainsi l’espace géré par l’intendance, les réalisations de celle-ci et véhicule UNE vision centralisée, étatique du réseau routier qui a pour objectif de transformer un réseau piétonnier en un réseau roulable », destiné à relier les centres importants du commerce français du Bassin méditerranéen à La Rochelle, de Paris au Midi dans le cas du Limousin. Ce qui prime donc, ce sont les intérêts nationaux et non locaux. Ce que la carte met en valeur, c’est la théorisation d’un réseau national et non celle du territoire local. La différence est essentiellement due à la construction largeur suffisante, matériaux plus durs… et à l’entretien de la route. Une route non entretenue régulièrement peut s’abîmer et s’abîmer vite. L’intendant Bernage au XVIIe siècle évoquait notamment les grands bourbiers », mais on peut également mentionner les ornières et les fondrières. Le problème est qu’une route subit une usure considérable due aux passages des chevaux et des voitures. Une voiture, qu’elle soit à deux ou quatre roues, peut bénéficier d’un attelage allant jusqu’à six chevaux. D’après l’édition du cours sur la construction des routes donné à l’école des Ponts-et-Chaussées en 1895[8], les charrettes et chariots ordinaires pèsent 2 500 k. et reçoivent à charge complète des poids qui vont de 900 à 6 000 kil. » et le poids d’un cheval varie de 300 à 600 kilos. De ce fait, la route peut subir, au passage d’une voiture, une pression allant de près de quatre tonnes, pour les plus légères, à plus de dix tonnes, pour les plus lourdes. Ce qui crée des ornières, déchausse les pierres de la chaussée c’est également le cas s’il s’agit du passage d’un cheval sans voiture ou d’un troupeau de bovins, et facilite l’infiltration d’eau et donc la création de ravines empêchant de ce fait le passage de voitures alors qu’un piéton peut passer. La solution est donc de mettre en place des chaussées résistant à ces désagréments. L’autre document utilisé pour la réalisation de cette carte, appartient à une série de documents de travail, rédigés par les Ponts-et-Chaussées, faisant tous les ans l’état des lieux de l’avancée des travaux. Celui retenu, daté de 1788[9], est particulièrement remarquable. En effet, pour chaque section de route programmée, il détaille – Le nom de l’ingénieur des Ponts-et-Chaussées chargé de cette section. – Le nom de l’entrepreneur. – Les longueurs avec indications topographiques des début et fin de chaque section de routes en pavés, revêtues de chaussées, ouvertes sans chaussées, à ouvrir. – Le pourcentage des pentes. – L’état des ponts. – Le prix de l’entretien et la qualité de l’approvisionnement matériaux destinés à l’entretien. – L’état d’avancée des plantations qui sont règlementaires sur chaque côté de la route. – La largeur de la route. – Et les distances entre relais de poste. Il devrait donc donner une image exacte de l’état du réseau routier en 1788. De plus, il peut être complété par le document C 302 des Archives départementales de la Haute-Vienne qui, en 1787, énumère route par route leurs avantages commerciaux, militaires, désenclavement… et justifie ainsi des routes à traiter en priorité numérotées de 1 à 56. Cet état du réseau limousin a été bien étudié par Alain Blanchard dans un article[10] où il propose notamment des graphiques mettant en évidence l’état des routes à différentes dates avec, route par route, le pourcentage de sections faites, en exécution et à faire. Nous renverrons donc à son travail pour les chiffres et la présentation de l’argumentaire du réseau. En revanche, la carte réalisée ici transcrit spatialement les divers états d’avancée des routes à partir de l’inventaire de 1788, leur tracé se fondant sur la carte de 1783. Seule une partie des renseignements apportés par ce document a cependant été prise en compte la largeur des routes et leur état, chaussées ou en pavés, ouvertes ou projetées. Les différentes largeurs de routes n’apportent pas de renseignements concrets hormis la hiérarchie intrinsèque des routes quant aux voies plus ou moins praticables. En effet, elles font de 16 m pour les plus larges à 6 m pour les plus étroites. Or, en 1895, les Ponts-et-Chaussées estiment qu’une route normale » devrait faire 6 m de large pour que deux voitures puissent se croiser facilement[11]. La circulation en Limousin ne devait donc pas poser de problème. La véritable information est apportée par la répartition entre routes chaussées/pavées, ouvertes et projetées. On se rend alors vite compte qu’une bonne partie du réseau n’existe tout simplement pas. La route vers Poitiers est absente et une bonne partie de la Creuse et de la Corrèze n’est pas desservie. Pour citer François Marlin, passant en Creuse en avril 1789 Vous courez un moment sur un chemin neuf, puis vous entrez dans un bois sans route tracée on a seulement abattu des arbres pour montrer la voie. On retrouve la route neuve, on la perd ; on court une demi heure à travers des landes ou de maigres pacages »[12]. Ceci ne veut pas dire qu’on ne circule pas en Limousin. Foires, marchés de bovins, pèlerinages, etc. témoignent depuis longtemps que l’on circule dans et hors de la région. Ce dont cette carte témoigne, c’est de l’apparition et du développement d’une nouvelle façon de voyager et/ou de transporter des marchandises en voiture. Elle témoigne surtout d’une contradiction entre la réalité du terrain et l’encensement de Turgot et Trésaguet par leurs contemporains et l’historiographie. Ces derniers nous présentent un réseau en grand partie achevé par Turgot et Trésaguet vers 1775 alors que le retour aux archives réalisé par Alain Blanchard montre la grande implication des intendants suivants et la cartographie des données présente un réseau imaginé mais encore à construire. Pour citer l’argumentaire du réseau de 1787 Si l’on parvient jamais à exécuter les routes ci-dessus jusqu’à la n° 49, il restera encore à faire les communications de bourg à bourg, de clocher à clocher, de village à village, ce qui démontre qu’il faudra encore plus de cent ans pour perfectionner toutes les routes du Limousin. ». ______________________________ [1] Chanaud Robert, Avant-propos Une histoire des circulations ? », Une histoire des circulations en Limousin. Hommes, idées et marchandises en mouvement de la Préhistoire à nos jours, Limoges, PULIM, 2015, p. 9-12. [2] Bien que les limites du Limousin proprement dit soient remarquablement stables au cours du temps les limites actuelles correspondent peu ou prou aux limites du pagus antique et à celles de l’association des diocèses de Limoges et de Tulle, les limites de la généralité de Limoges s’en éloignèrent considérablement, ne prenant pas en compte une bonne partie de la Creuse, alors que la généralité englobait l’Angoumois. [3] Cette carte peut être consultée dans la base de données de ce site [4] Il s’agit de la Carte de la généralité de Limoges », de 1781, dédiée à d’Aine par les ingénieurs-géographes royaux Pierre Cornuau et Louis Capitaine Arch. dép. de la Haute-Vienne, C 5, et de la Carte du dioceze de Limoges » de 1782, dédiée par Cornuau à l’évêque de Limoges Duplessis d’Argentré Arch. dép. de la Haute-Vienne, 1 Fi 65. [5] Bien évidemment les plans manuscrits antérieurs représentant les tènements ou domaines agricoles depuis le XVIIe siècle, indiquent les routes et chemins. Cependant, ce n’est pas leur fonction première s’attachant plus à la composition et aux propriétaires des parcelles et ils n’en présentent jamais de synthèse à l’échelle régionale. [6] Des tentatives de surveillance nationale ont certes été tentées précédemment. La charge des trésoriers de France implique de visiter » les voies et chemins et d’informer sur leur état depuis 1508. Une charge de grand voyer a existé créée pour Sully en 1589, supprimé par Richelieu en 1626. Cependant, aucune de ces fonctions n’a dépassé le stade de l’observation, n’a eu les outils nécessaires pour asseoir et construire un schéma à l’échelle de la France avant la création des Ponts-et-Chaussées. [7] Voir introduction de l’inventaire de la série C des Archives départementales de la Haute-Vienne p. XCII et p. XCIII par Camille Rivain et Alfred Leroux en 1891. [8] Durand-Claye Charles-Léon, Cours de routes professé à l’École des ponts et chaussées dispositions d’une route, étude et rédaction des projets, construction, entretien, Paris, 1895, 2e édition, p. 53-57. [9] Arch. dép. de la Haute-Vienne, C 753 Inventaire général des routes de la généralité de Limoges fait en 1788. [10] Blanchard Alain, Le réseau routier du Limousin à la veille de la Révolution réalité et usage », Une histoire des circulations en Limousin. Hommes, idées et marchandises en mouvement de la Préhistoire à nos jours, Limoges, PULIM, 2015, p. 55-78. [11] Durand-Claye Charles-Léon, Cours de routes professé à l’École des Ponts-et-Chaussées dispositions d’une route, étude et rédaction des projets, construction, entretien, Paris, 1895, 2e édition, p. 14. Par ailleurs, pour comparaison, une route à deux voies actuelle fait normalement 7 m de large. [12] Voyages d’un français depuis 1775 jusqu’à 1807, Paris, Guillaume et Compagnie, 1817, t. II, n° 14, p. 140-147. Bibliographie CHANAUD Robert dir., Une histoire des circulations en Limousin. Hommes, idées et marchandises en mouvement de la Préhistoire à nos jours, Limoges, PULIM, 2015, 632 p. LIVET Georges, Histoire des routes et des transports en Europe. Des chemins de Saint-Jacques à l’âge d’or des diligences, Strasbourg, Presses universitaires de Strasbourg, 2003, 608 p. XANDRY Catherine, Construire un désenclavement » les Ponts-et-Chaussées et le Limousin », intervention à Clio en Cartes 3 La carte fait-elle le territoire ?, Mulhouse, 16 novembre 2015, à paraître. Sources Archives départementales de la Haute-Vienne, 1 Fi 94 Carte itinéraire et minéralogique de la généralité de Limoges dressée par ordre de M. d’Aine, intendant de Limoges, 1783, dressée par Pierre Cornuau, ingénieur-géographe, gravée par C. D. Beauvais et éditée chez Barbou à Limoges, papier imprimé noir et blanc, 56,5 par 73,5 cm. Archives départementales de la Haute-Vienne, C 753 Inventaire général des routes de la généralité de Limoges fait en 1788, 1788, Ponts-et-Chaussées. Catherine Xandry, 2016 Immobilier Location Location Appartement LIMOGES 25 annonces immobilières Passez en navigation carte pour visualiser l’emplacement des agences CENTURY 21 et des biens Voir les résultats de recherche sur la carte LIMOGES 87 17,32 m2, 1 pièce Ref 50094 Studio à louer 320 € par mois charges comprises Limoges, rue François Perrin, ce studio rénové est fonctionnel. A proximité des transports et des commerces, accès rapide à la fac de médecine, fac de lettres, fac de pharmacie et prépa. Petit collectif, calme au 2ème étage,intégralement meublé. La ... LIMOGES 87 43,15 m2, 2 pièces Ref 29672 Appartement F2 à louer 457 € par mois charges comprises A LOUER - LIMOGES, en plein cœur de ville, nous vous proposons un appartement de type 2 entièrement rénové, comprenant une entrée desservant une chambre lumineuse, une salle de bains avec toilettes, ainsi qu'un séjour avec cuisine ouverte, aménagée et ... 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